首例港股并购北交所公司的来去出现了。

日前，恒拓开源（834415.BJ）秘书实控东谈主马越已向西藏智航交通科技有限公司（下称“西藏智航”）转让，其所持有的恒拓开源705.万股流畅股，占比为5.02%。

看成中国智能交通（1900.HK）的子公司，西藏智航在此之前已持有恒拓开源16.18%的股份。

加上这次转让的股份，中国智能交通通过西藏智航尽头一致行径东谈主波折禁止恒拓开源27.39%的股份，实控东谈主从马越变更为姜海林。

这既是北交所企业首个通过契约转让禁止权的案例，亦然首个港股公司并购北交所企业的案例。

关于转让控股权的原因，恒拓开源证实称马越元气心灵主要在开源技巧社区，莫得更多的元气心灵插足公司谋略。

中国智能交通以为，恒拓开源主要为民航业客户提供数字化奇迹，不错与之业务达到协同作用。

“由于主义公司主要从事为航空业客户提供软件有关奇迹，董事会以为主义公司可把捏行业再发展的机遇，擢升其中枢竞争力，创造可不竭发展的新竞争上风。”中国智能交通指出。

这次来去关于中国智能交通来说，也有益于提振估值。

尽管中国智能交通2023年收入依然达到8.78亿元，是恒拓开源的4.6倍，但前者在港交所市集受到的认同度并不高。

禁止11月6日收盘，中国智能交通的市值仅为3.25亿元，不到恒拓开源的1成。

这次来去完成后，中国智能交通有望通过恒拓开源拓荒更多融资渠谈。

事实上，二者接洽颇为雅致。

看成恒拓开源的中枢子公司，智能航空系统有限公司（下称“智能航空”）曾是中国智能交通子公司。

2017年至2019年，恒拓开源曾两度向西藏智航刊行股份，看成收购智能航空所支付的对价。

该来去完成后，中国智能交通禁止恒拓开源的股份曾一度达到30.05%，接近其时马越33.03%的持股比例。

对此，中国智能交通还作念出不谋求恒拓开源禁止权的首肯。

2020年恒拓开源呈报精选层（现北交所）时，监管层曾对中国智能交通所作念出的首肯提议疑问。

“集中上述情况详确分析中国智能交通尽头子公司对公司谋略和事迹的影响，刊行东谈主尽头本色禁止东谈主是否已就公司禁止权问题与姜海林或其关联方达成契约，中国智能交通首肯不谋求禁止权的主要推敲。中国智能交通是否与刊行东谈主其他推进订立一致行径契约，存在一致行径关连或其他关联关连。”股转系统指出。

中国智能交通则对此证实称，其所奇迹的限制是铁路及电力行业，此前出售智能航空是为了更好的专注主业，其缱绻通过持有恒拓开源股份获得投资收益。

“中国智能交通将持有刊行东谈主股份视为财务投资，并无谋求刊行东谈主禁止权的缱绻。”中国智能交通指出。

但4年多后，中国智能交通却与当年的首肯以火去蛾中，转而入主恒拓开源，后者也为此召开了推进大会豁免这一首肯。

信风（ID:TradeWind01）防御到，中国智能交通将首肯无法结束的原因归结于马越的减持。

中国智能交通称，彼时首肯是为了瞻仰马越的实控东谈主地位，但由于马越尽头一致行径东谈主自觉减持恒拓开源，因此原首肯依然莫得陆续实施的基础。

跟着这次来去给市集建造标杆后，畴昔市集上大要还会出现更多港交所公司并购A股企业的案例。

“当下监管策略亦然比拟饱读吹并购的，往时比拟严格的跨界并购足球投注app，咫尺王人是持宽宏派头。”一位北京的投行东谈主士指出，“从咱们咫尺参议的公司来看，并购的市集应该很快就会有更多案例炫耀。”

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